鋼塑土工格柵在我國(guó)已有二十余年的應(yīng)用歷史，積累了大量的成功工程案例，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得到了充分驗(yàn)證。案例一：某西部山區(qū)高速公路高填方加筋土擋墻工程。該路段填方高度42米，原設(shè)計(jì)為分級(jí)放坡方案，占地寬度大，且征地拆遷費(fèi)用高昂。優(yōu)化設(shè)計(jì)采用鋼塑土工格柵加筋土擋墻方案，擋墻高度38米，墻面采用預(yù)制混凝土模塊，格柵采用TGDG120型（極限抗拉強(qiáng)度120千牛/米），垂直間距0.5米，格柵長(zhǎng)度25至32米。工程完工后已運(yùn)營(yíng)10年，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示擋墻水平位移僅8.5厘米，豎向沉降15厘米，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)允許值。與原方案相比，節(jié)約工程造價(jià)約1200萬元，減少占地25畝。案例二：某沿海高速公路深厚軟基處理工程。軟土層厚度18至25米，土性為流塑狀淤泥，含水量高達(dá)90％。設(shè)計(jì)采用“預(yù)應(yīng)力管樁＋雙層鋼塑土工格柵加筋墊層”樁-網(wǎng)復(fù)合地基方案，管樁間距2.2米，樁頂鋪設(shè)50厘米碎石墊層，墊層中鋪設(shè)兩層鋼塑格柵（TGDG100型）。路堤填高7.5米，填筑完成后進(jìn)行了為期一年的沉降觀測(cè)。結(jié)果顯示：路堤中心沉降58厘米，工后沉降（路面施工完成后）僅2.3厘米，滿足高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求。案例三：某重載鐵路專用線基床加固工程。該線路軸重30噸，年運(yùn)量5000萬噸。原路基為粉質(zhì)黏土填筑，強(qiáng)度不足，運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)嚴(yán)重的道床下沉和翻漿冒泥病害。采用“開挖換填＋鋼塑格柵加筋”方案進(jìn)行加固：挖除基床上部1.2米，換填級(jí)配碎石，換填層中鋪設(shè)三層鋼塑格柵（TGDG150型）。加固后基床動(dòng)剛度提高約2倍，運(yùn)營(yíng)5年來道床沉降量?jī)H為加固前的20％，翻漿冒泥病害完全。這些案例充分證明：在超高擋墻、河南安陽深厚軟基、河南安陽本地重載鐵路等高難度工程中，鋼塑土工格柵是可靠的技術(shù)解決方案，其長(zhǎng)期性能穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)效益顯著。