軟土地基具有含水量高、西藏阿里同城壓縮性大、西藏阿里承載力低、西藏阿里當(dāng)?shù)毓探Y(jié)時間長等特點，在其上修建構(gòu)筑物時常常面臨地基失穩(wěn)、西藏阿里本地沉降過大等工程風(fēng)險。雙向土工格柵在軟土地基處理中發(fā)揮著不可替代的作用，其核心價值在于通過加筋作用顯著提高地基的穩(wěn)定性和整體性。在軟基處理工程中，雙向土工格柵通常以多層鋪設(shè)的方式置于砂墊層或碎石墊層中，形成所謂的“加筋墊層”。當(dāng)上部荷載作用于地基時，加筋墊層表現(xiàn)出類似“柔性筏板”的受力特征——格柵受拉產(chǎn)生張力膜效應(yīng)，將上部荷載擴散到更大面積的地基上，降低了地基中的應(yīng)力峰值；同時，格柵對墊層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生強烈約束，防止軟土向兩側(cè)擠出，從而有效提高了地基的極限承載力。對于需要進行堆載預(yù)壓處理的軟基，在砂墊層中鋪設(shè)雙向土工格柵可以顯著提高預(yù)壓期間的穩(wěn)定性，使分級加載的級差可以適當(dāng)加大，從而縮短預(yù)壓周期。在樁-網(wǎng)復(fù)合地基中，雙向土工格柵更是核心組成部分——它鋪設(shè)在樁頂之上，通過格柵的“拱效應(yīng)”將樁間土承擔(dān)的荷載向樁頂轉(zhuǎn)移，使樁土應(yīng)力比達到設(shè)計要求。這種結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮了樁的承載能力和格柵的加筋作用，特別適用于深厚軟土地基。工程實踐表明：采用“水泥攪拌樁＋雙向土工格柵加筋墊層”的樁-網(wǎng)復(fù)合地基方案，可使工后沉降控制在15毫米以內(nèi)，滿足高速鐵路和高速公路的嚴(yán)格要求。需要注意的是，軟基處理中雙向土工格柵的選型應(yīng)根據(jù)軟土厚度、西藏阿里同城上部荷載、西藏阿里附近沉降控制要求等因素綜合確定，一般建議選用抗拉強度50千牛/米以上的產(chǎn)品。

隨著交通量的快速增長和車輛荷載的不斷加大，許多早期修建的道路已經(jīng)不堪重負(fù)，出現(xiàn)裂縫、西藏阿里同城車轍、西藏阿里同城沉陷等各種病害。對這些老舊道路進行升級改造，通常采用加鋪面層或拓寬路基的方式。然而，舊路改造面臨反射裂縫、西藏阿里附近新舊路基差異沉降等技術(shù)難題。土工格柵在舊路升級改造工程中的應(yīng)用，為有效解決這些問題提供了技術(shù)支撐。在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的改造工程中，反射裂縫是常見的病害形式。舊水泥路面的接縫和裂縫在溫度和荷載作用下發(fā)生相對位移，導(dǎo)致上層瀝青面層在對應(yīng)位置產(chǎn)生裂縫。玻纖土工格柵因其高抗拉模量和優(yōu)良的熱穩(wěn)定性，被廣泛用于防治反射裂縫。當(dāng)玻纖土工格柵鋪設(shè)在舊路面與瀝青加鋪層之間時，它能夠有效地吸收和分散裂縫處的應(yīng)力集中，阻止或延緩反射裂縫的產(chǎn)生和擴展。試驗路段的監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，鋪設(shè)玻纖土工格柵后，瀝青加鋪層的反射裂縫出現(xiàn)時間延遲了2至3年，裂縫密度減少了60％以上。在舊瀝青路面加鋪改造中，聚酯土工格柵的應(yīng)用更為普遍。