高模量抗車轍劑的發(fā)展歷程與歐洲高模量瀝青混凝土技術(shù)體系密切相關(guān)，是國際技術(shù)引進與自主創(chuàng)新相結(jié)合的典范。20世紀80年代末，法國率先開展高模量瀝青混凝土研究，開發(fā)出基于低標號硬質(zhì)瀝青的EME（Enrobés à Module Elevé）技術(shù)體系，通過采用特硬瀝青和低空隙率設(shè)計，使混合料模量大幅。這種技術(shù)在法國高速公路和重載交通道路中得到廣泛應(yīng)用，證明了高模量路面的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。21世紀初，隨著我國重載交通問題的日益突出，高模量技術(shù)開始受到國內(nèi)關(guān)注。初的技術(shù)路線是直接采用低標號硬質(zhì)瀝青，但受限于國內(nèi)瀝青資源，難以大規(guī)模。2010年前后，國內(nèi)科研機構(gòu)開始研發(fā)外摻型高模量劑，通過在普通瀝青中添加改性劑的方式實現(xiàn)高模量效果。蘇交科集團、四川宜賓本地遼寧省交通科學(xué)研究院等單位率先取得突破，開發(fā)出基于有機硅基聚合微粉、四川宜賓本地聚乙烯類材料的高模量劑產(chǎn)品。這些產(chǎn)品不僅顯著提高了混合料模量，還兼顧了疲勞性能，實現(xiàn)了模量與疲勞的雙重優(yōu)化。近年來，高模量劑技術(shù)不斷迭代升級，從單一聚乙烯材料發(fā)展到復(fù)合高分子體系，從單純提高模量發(fā)展到模量與抗疲勞協(xié)同，從普通重載道路擴展到機場跑道、四川宜賓當?shù)劁摌蛎驿佈b等特殊領(lǐng)域。

抗車轍劑的基本結(jié)構(gòu)特征體現(xiàn)在其微觀和宏觀兩個層面，這種獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計決定了其在瀝青混合料中的多重作用機制。從宏觀形態(tài)看，抗車轍劑呈均勻的顆粒狀，粒徑通?？刂圃?-4mm之間，便于在拌和過程中與熱集料充分接觸和分散。顆粒外觀呈黑色或深色，表面光潔，具有較好的流動性和分散性，可采用人工投放或機械自動添加。從微觀結(jié)構(gòu)看，抗車轍劑是由多種高分子聚合物通過熔融共混、四川宜賓本地擠出造粒工藝制成的復(fù)合體系，聚合物含量超過95％，填充物成分小于5％。在聚合物基體中，不同組分的分子鏈相互纏繞、四川宜賓附近部分交聯(lián)，形成具有特定相態(tài)結(jié)構(gòu)的多相體系。其中，連續(xù)相提供基礎(chǔ)力學(xué)性能，分散相則以微區(qū)形式分布于連續(xù)相中，賦予材料特殊的彈性恢復(fù)和增強功能。部分聚合物組分為結(jié)晶性或半結(jié)晶性材料，在拌和降溫過程中形成微結(jié)晶區(qū)，具有相當?shù)膭哦群蜔岱€(wěn)定性。正是這種精心設(shè)計的微觀結(jié)構(gòu)，使抗車轍劑在拌和過程中能夠?qū)崿F(xiàn)軟化變形、四川宜賓同城部分熔融、四川宜賓同城界面結(jié)合等一系列變化，終在瀝青混合料中發(fā)揮多重增強作用。